Cijena nafte na svjetskom tržištu u neprestanom je rastu, a taj rast utječe i na formiranje cijena naftnih derivata na bh. tržištu. Trenutno je cijena goriva u BiH za oko 25 posto viša u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Dinamično mijenjanje cijene na globalnom tržištu ne prati mijenjanje cijena u mlaoprodaji što je prema mišljenju ekonomskog analitičara Admira Čavalića rezultat monopolističke konkurencije veletrgovaca. Rješenje ovog problema on ne vidi ni u privremenom zamrzavanju cijena goriva kako su to nedavno učinile Hrvatska i Srbija.
Do zamrzavanja cijene goriva u BiH, kako su to svojevremeno učinile susjedna Hrvatska i Srbija vjerovato neće doći mišljenja je ekonomski analitičar Admir Čavalić. To potkrepljuje tvrdnjom da je takve odluke vrlo teško donositi kako na entitetskom tako i na državnom nivou. S druge strane, kako navodi on, pitanje je da li takve odluke daju željene retulate? „U susjednoj Srbiji već sada se pojavljuju neki otpori i vjerovatno će se ta mjera ograničiti na 30 dana koliko može zakonski da bude. U Hrvatskoj su je odma ukinuli također nakon mejsec dana jer nije polučila rezultate. Čak šta više, ako duže opstane može voditi ka nestašici određenih naftnih prerađevina“.
U Hrvatskoj se to dogodilo sa bezolonvim benzinom jer nije bilo isplativosti njegovog plasmana po datim ograničenjima. Čavalić je mišljenja da je u našem slučaju realnije rješenje privremeno supuštanje nivoa akciznog opterećenja. „U maloprodajnoj cijeni godiva 50% je učešća akciza, putarinai drugih nameta koji se odnose na državu. Država u kratkom roku da spusti to opterećenje i na taj način će direktno da pomogne privrednicima i građanstvu u smislu da omogući nižu cijenu goriva “, ističe Čavalić.
Problem tržišta nafte u našoj zemlji, ističe Čavalić predstavlja monopolistička konkurencija veletrgovaca. „Oni determiniraju odnose nafte i naftnih derivata i svakako globalni problemi kod samog izvora, odnosno globalne distribucije. Nisu oni maloprodavci problematični iako mi svi percipiramo njih kao najveći problem“.
Za razliku od prirodnog plina i električne energije, kod nafte postoje fluktuacije u cijeni koje se ogledaju brzom rastu i padu cijene na globalnom tržištu. Problem u Federaciji više nego u RS-u, primjećuje Čavalić, je da te promjene ne prate kretanja u maloprodaji. „Zašto je to tako? Napominjem, zbog monopolističke konkurencije veletrgovaca. Oni fiktivno održavaju visoku cijenu iako na globalnom tržištu pala na globalnim berzama. Začas se to promijeni, za jedan dan može pasti cijena nafte što bi se trebalo odma automatski možda u sedmici dana reflektovati na naše tržište, a nama treba mjesec dana da reagujemo. I kao rezultat navedenog dobijete konstantno visoke cijene goriva u BiH“.
Problem skoka cijene nafte i naftnih derivata kod nas za razliku od razvijenijih zemalja zbog niskog standarda života, ima jače negativno učešće u rastu svih ostalih cijena, pa čak i životnih namirnica kojima svjedočimo u posljednje vrijeme. O tome govori i podatak da je trenutna cijena litre suncokretovog ulja za oko 80 feninga visočija od litre diesela.
Cijena nafte na svjetskom tržištu u neprestanom je rastu, a taj rast utječe i na formiranje cijena naftnih derivata na bh. tržištu. Trenutno je cijena goriva u BiH za oko 25 posto viša u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Dinamično mijenjanje cijene na globalnom tržištu ne prati mijenjanje cijena u mlaoprodaji što je prema mišljenju ekonomskog analitičara Admira Čavalića rezultat monopolističke konkurencije veletrgovaca. Rješenje ovog problema on ne vidi ni u privremenom zamrzavanju cijena goriva kako su to nedavno učinile Hrvatska i Srbija.
Do zamrzavanja cijene goriva u BiH, kako su to svojevremeno učinile susjedna Hrvatska i Srbija vjerovato neće doći mišljenja je ekonomski analitičar Admir Čavalić. To potkrepljuje tvrdnjom da je takve odluke vrlo teško donositi kako na entitetskom tako i na državnom nivou. S druge strane, kako navodi on, pitanje je da li takve odluke daju željene retulate? „U susjednoj Srbiji već sada se pojavljuju neki otpori i vjerovatno će se ta mjera ograničiti na 30 dana koliko može zakonski da bude. U Hrvatskoj su je odma ukinuli također nakon mejsec dana jer nije polučila rezultate. Čak šta više, ako duže opstane može voditi ka nestašici određenih naftnih prerađevina“.
U Hrvatskoj se to dogodilo sa bezolonvim benzinom jer nije bilo isplativosti njegovog plasmana po datim ograničenjima. Čavalić je mišljenja da je u našem slučaju realnije rješenje privremeno supuštanje nivoa akciznog opterećenja. „U maloprodajnoj cijeni godiva 50% je učešća akciza, putarinai drugih nameta koji se odnose na državu. Država u kratkom roku da spusti to opterećenje i na taj način će direktno da pomogne privrednicima i građanstvu u smislu da omogući nižu cijenu goriva “, ističe Čavalić.
Problem tržišta nafte u našoj zemlji, ističe Čavalić predstavlja monopolistička konkurencija veletrgovaca. „Oni determiniraju odnose nafte i naftnih derivata i svakako globalni problemi kod samog izvora, odnosno globalne distribucije. Nisu oni maloprodavci problematični iako mi svi percipiramo njih kao najveći problem“.
Za razliku od prirodnog plina i električne energije, kod nafte postoje fluktuacije u cijeni koje se ogledaju brzom rastu i padu cijene na globalnom tržištu. Problem u Federaciji više nego u RS-u, primjećuje Čavalić, je da te promjene ne prate kretanja u maloprodaji. „Zašto je to tako? Napominjem, zbog monopolističke konkurencije veletrgovaca. Oni fiktivno održavaju visoku cijenu iako na globalnom tržištu pala na globalnim berzama. Začas se to promijeni, za jedan dan može pasti cijena nafte što bi se trebalo odma automatski možda u sedmici dana reflektovati na naše tržište, a nama treba mjesec dana da reagujemo. I kao rezultat navedenog dobijete konstantno visoke cijene goriva u BiH“.
Skok cijene nafte i naftnih derivata kod nas za razliku od razvijenijih zemalja zbog niskog standarda života, ima jače negativno učešće u rastu svih ostalih cijena, pa čak i životnih namirnica kojima svjedočimo u posljednje vrijeme. O tome govori i podatak da je trenutna cijena litre suncokretovog ulja za oko 80 feninga visočija od litre diesela.
